NISSAN MICRA : LA CITADINE A SUCCES
Quatrième version en bientôt trente ans, la Micra est devenue une référence en matière de citadines. La toute dernière Micra a été créée en partant d'une feuille blanche avec l'intention de devenir la nouvelle référence en matière de citadines européennes et de simplifier la conduite en ville.
« La nouvelle Micra est construite sur la nouvelle plate-forme V mondiale de Nissan, et elle est conçue pour l'environnement de circulation le plus exigeant du monde : les grandes villes européennes ».
Vincent Cobee, Program Director V-Platform, Nissan Motor Co Ltd
En bref :
- § Nouvelle plate-forme V allégée
- § Nouveau design intérieur et extérieur
- § Nouvelles motorisations essence 3-cylindres, incluant une version avec compresseur et injection directe à faibles émissions de CO2 (95g/km)
- § CVT ultra-compacte disponible
- § Spacieuse à l'intérieur, compacte à l'extérieur
- § Commercialisation de la nouvelle Micra dans 160 pays et fabrication dans quatre usines à travers le monde
La nouvelle Micra, quatrième du nom, écrit un nouveau chapitre de l'histoire des citadines Nissan, ponctuée de multiples distinctions.
C'est le premier modèle de l'Alliance Renault-Nissan à utiliser la nouvelle plate-forme V et une gamme de moteurs trois-cylindres avancés, à faibles émissions. C'est aussi le premier à être construit non pas au Japon ou en Europe, mais dans quatre usines à travers le monde : en Chine, en Thaïlande, en Inde et au Mexique. Les modèles destinés aux marchés européens proviendront de la nouvelle usine Nissan de Chennai en Inde.
La Micra est donc véritablement une voiture mondiale. Elle sera commercialisée dans pas moins de 160 pays dans le monde, dont beaucoup constituent des marchés en pleine expansion et de nouveaux territoires pour Nissan.
« La nouvelle Micra s'inscrit au cœur du contexte de croissance de l'entreprise. C'est manifestement la bonne voiture au bon moment. Pour être assurés de répondre aux attentes de la clientèle européenne, nous avons la certitude que la nouvelle Micra devait allier agilité et performances à de faibles consommations et à un niveau record d'émissions de CO2 », souligne Andy Palmer, Senior Vice President, Global Product Planning, Nissan Motor Co., Ltd.
« La nouvelle Micra intègre toute une série de nouvelles technologies, de nouveaux moteurs très évolués le tout sur une toute nouvelle plate-forme qui sera également utilisée pour d'autres modèles, à la fois chez Nissan et chez son partenaire Renault au sein de l'Alliance ».
Remplaçante du modèle actuel, qui fut lancé en 2002 et produit au Japon et en Europe, la nouvelle Micra a été développée au Japon au Centre mondial d'Ingénierie et de Production de Nissan.
Ce fut là bien plus qu'un classique projet de nouvelle voiture. Les ingénieurs de différentes usines dans le monde furent envoyés au Centre mondial d'Ingénierie et de Production (GPEC) pour se familiariser avec le nouveau modèle et, plus particulièrement, avec les Méthodes de Production Nissan dernier cri. Ils repartirent ensuite dans leurs pays respectifs avec une équipe de soutien japonaise pour les assister dans les procédures de démarrage et de montée en puissance des chaînes de montage. De cette manière, Nissan a préservé son haut niveau de qualité tout en optimisant les méthodes de production locales avec une intégration de contenu local supérieure à 85%, facteur critique pour construire une voiture compétitive de niveau mondial.
« Nous étions confrontés à l'avenir même de Nissan, explique Vincent Cobee. Nous avons pris la décision de construire la nouvelle Micra dans des pays performants et, ce faisant, nous avons créé un savant mélange de fonctionnalité, de modernisme, de design, de comportement affûté et de véritable habitabilité. Le fait de ne pas commercialiser la nouvelle Micra depuis le Japon ou l'Europe n'aura absolument aucune incidence sur sa qualité. Notre système global de production éprouvé de haute qualité garantit des standards au meilleur niveaumondial ».
La nouvelle plate-forme - V pour versatile en anglais (polyvalente en français) - constitue l'un des points essentiels de la réalisation de la nouvelle Micra. Conçue pour être structurellement rigide et néanmoins aussi légère que possible, la plate-forme V contribue à l'agilité du comportement ainsi qu'aux faibles niveaux de consommation et d'émissions de la nouvelle Micra.
La flexibilité de la production permet à la nouvelle Micra de tenir le premier de ses engagements : soulager le stress en conduite urbaine en Europe. Cette flexibilité a permis aux ingénieurs et aux responsables Produit de développer une nouvelle Micra bien adaptée aux différentes régions du monde où elle sera commercialisée.
En Europe, les citadins circulent à des moyennes plus élevées et sur de bons revêtements. En conséquence, ils recherchent performances et dynamisme, avec une suspension confortable tout en étant efficace, une direction assistée asservie à la vitesse et un freinage sûr. Ils veulent aussi un niveau élevé de confort, convivialité et modularité, avec un bon équipement, mais sans chichis.
Le segment des citadines en Europe est l'un des plus concurrentiels au monde. C'est pour cette raison que la Micra, tant en termes de design, d'ingénierie, de motorisations que d'équipements, a été conçue pour que les déplacements en ville ne soient plus générateurs de tensions et de stress.
La nouvelle Micra est animée par deux nouveaux moteurs à essence 3-cylindres de 1.2 L. La première version est un bloc atmosphérique de 80 ch (59 kW), qui délivre un niveau très bas de CO2, de 115 g/km. Mais ce brillant résultat est surpassé par la seconde version, badgée DIG-S. Il s'agit d'un moteur essence à injection directe (dit DIG pour Direct Injection Gazoline), utilisant un compresseur pour booster la puissance à 98 ch (72kW). Parallèlement, les émissions de CO2, chutent à 95 g/km. Le rendement de ces nouveaux moteurs essence est tel que la nouvelle Micra ne proposera pas d'alternative Diesel. Des valeurs de CO2 aussi basses ne sont normalement atteintes que par les modèles Diesel, plus coûteux à l'achat. Ainsi, la nouvelle Micra sera à la fois plus économique et très respectueuse de l'environnement. La version compressée sera lancée en Europe à partir du printemps 2011.
La gamme est simple, constituée d'une seule carrosserie 5-portes, de deux motorisations et de deux boîtes de vitesses au choix - boîte manuelle à 5 rapports ou CVT (Transmission à Variation Continue) compacte de toute dernière génération.
Les niveaux de finition reprennent le schéma habituel chez Nissan : Visia, Mix (version supplémentaire pour la Belgique et le GD de Luxembourg), puis Acenta et enfin Tekna. Tous les modèles sont équipés en série de la direction assistée, de vitres avant électriques et de l'ESP (Electronic Stability Program).
La finition Acenta se complète entres autres d'un système audio novateur, d'une climatisation automatique et d'un régulateur de vitesse, tandis que la finition Tekna, qui couronne la gamme, intègre des technologies rarement présentes sur des citadines. Outre le Nissan Connect, le système de navigation et d'info divertissement, les versions Tekna proposent de série le système d'aide au créneau PSM (Parking Slot Measurement - mesure de l'espace de stationnement). Ce système mesure automatiquement les espaces de stationnement potentiels et indique au conducteur si l'espace est suffisant ou non pour garer la Micra C'est un atout indéniable pour une citadine, alors que se garer dans les grandes villes devient de plus en plus complexe.
« Avec plus de 5,65 millions d'exemplaires vendus en près de 30 ans, la Micra attire clairement les faveurs d'une large clientèle. La nouvelle Micra s'adresse bien évidemment à la clientèle Micra traditionnelle, mais elle entend aussi séduire une nouvelle catégorie d'acheteurs grâce à son allure chic, sa qualité et ses capacités dynamiques, souligne Vincent Cobee. On ne peut pas sous-estimer l'importance d'une valeur de CO2 sous la barre des 100 g ».
« Nous avons développé une voiture attirante et sympathique, à la fois légère et robuste, qui se distingue par des prestations et une habitabilité très compétitives, ainsi que par des niveaux records de consommations et d'émissions. La Micra est un véritable outil au quotidien pour une conduite en ville sereine ».
SI RAFRAICHISSANTE ET POURTANT SI FAMILIERE
En reprenant les rondeurs de la Micra actuelle tout en renouvelant et en adaptant son allure générale, les ingénieurs de Nissan ont créé un modèle qui apporte une véritable fraîcheur et une sympathique silhouette familière.
« La voiture se doit de charmer son auditoire. Son design saura séduire un maximum de conducteurs à travers le monde .... Des hommes et des femmes, des jeunes et des moins jeunes. Nous sommes certains qu'elle y réussira pleinement ».
Makoto Yamane, Associate Product Chief Designer, Nissan Motor Co., Ltd
Design extérieur
La nouvelle Micra sera commercialisée dans plus de 160 pays. Elle doit donc s'adresser tout autant à des familles de Shanghai, des célibataires BCBG parisiens, des trendsetters de Tokyo et bien d'autres encore.
« En premier lieu, la voiture doit séduire une clientèle mondiale et par conséquent, satisfaire une multitude de besoins en une même offre » confie Koji Nagano, Design Director for the Nissan brand
« Le second défi était de concevoir un véhicule avec un haut niveau de qualité intérieur et extérieur. Ce n'est pas parce qu'il s'agit d'une citadine que la clientèle doit se satisfaire d'une qualité moindre. Nous en sommes bien conscients et nos clients n'attendent rien d'autre que ce qui se fait de mieux. Nous avions pour mission de mettre la barre très haut, tout en réalisant notre troisième objectif : créer une citadine qui s'enorgueillisse d'une touche de design prononcé ».
Alors que de nombreuses consœurs de la Micra ont en l'espace de quinze ans grandi au point de passer dans un sous-segment de la catégorie supérieure, la nouvelle Micra demeure fidèle à sa tradition de vraie citadine en conservant pratiquement les mêmes dimensions que le modèle qu'elle remplace. La nouvelle Micra est ainsi légèrement plus longue, un rien plus large et à peine plus basse.
Hauteur : 1520 mm (- 10 mm)
Largeur : 1665 mm (+ 5 mm)
Longueur : 3780 mm (+ 61 mm)
Empattement : 2450mm (+ 18mm)
Contenance du coffre (VDA) : 226-511 dm3
Côté design, la ligne la plus marquante de la Micra est son profil, et tout particulièrement le dessin en arche de ses vitres latérales. Partie intégrante de son héritage, cette caractéristique appréciée en Europe et au Japon a été reprise sur la nouvelle Micra et, qui plus est, renforcée par un becquet arrière intégré au pavillon.
La silhouette est plus osée que sur son ainée, avec une ceinture de caisse arrondie et un pli caractéristique surmontant les bas de caisse. Le traitement des parties avant et arrière est toutefois foncièrement différent.
Cependant, le nouveau design n'a pas transigé sur la vision panoramique très appréciée de la Micra, point essentiel à une conduite détendue et fluide en milieu urbain. Comme sur les précédentes générations, le conducteur domine la route et perçoit bien le gabarit de sa voiture depuis son siège, ce qui lui donne toute confiance pour manœuvrer en espaces restreints.
Pour Makoto Yamane, Associate Product Chief Designer, « la Micra est chic, elle ne manque pas d'allure... mais en même temps, elle est accessible et armée pour affronter le quotidien ».
L'allure sculptée est soulignée par une large calandre qui renforce la présence du véhicule sur la route. Cette calandre est réalisée en deux parties, de part et d'autre du bouclier avant. Sur les finitions Acenta et Tekna, la calandre est sublimée d'une barre de calandre chromée. Sous le bouclier, une découpe plus large court sur pratiquement toute la largeur du véhicule pour recevoir la plaque d'immatriculation. Sur les versions Tekna, la calandre est agrémentée d'un cerclage chromé distinctif. Enfin, la face avant se complète d'optiques monoblocs au dessin adouci.
Comme sur son ainée, les ailes avant surélevées permettent au conducteur de mieux appréhender le gabarit de la voiture, alors que la ceinture basse de caisse assure une excellente visibilité de part et d'autre. A l'arrière, le profond hayon est flanqué de blocs optiques d'une pièce, alors que le bouclier se distingue par une franche découpe pour la plaque d'immatriculation. Le troisième feu stop est intégré en position centrale haute dans le becquet arrière.
L'aérodynamisme a joué un rôle important dans la définition des formes générales de la nouvelle Micra. Le pavillon de toit, par exemple, intègre désormais des rainurages en forme de boomerang qui participent à la réduction des phénomènes de résonance dans l'habitacle, particulièrement à allure soutenue, tout en procurant dans le même temps un allègement pouvant atteindre 2 kg. Le design élancé du toit et le becquet arrière très marqué participent à l'abaissement du coefficient de traînée et contribuent à la diminution des valeurs de CO2 et de consommations de carburant.
Le soubassement de la voiture a été conçu pour favoriser les écoulements d'air et optimiser les forces d'appui qui conditionnent la stabilité à vitesse élevée. La Micra affiche ainsi un Cx de 0.33.
Toutes ces caractéristiques concourent à proposer une voiture élégante, d'une qualité avérée.
« C'est exactement ce à quoi nous sommes parvenus, explique Makoto Yamane. Ce design rend la voiture plus pratique, avec une meilleure visibilité. En abaissant le centre de gravité et en repoussant les roues aux angles extrêmes de la carrosserie, nous avons pu allonger l'empattement et augmenter la tenue de route afin de lui assurer une grande stabilité ».
« Eléments essentiels de la forte présence de la voiture sur la route, sa ceinture de caisse marquée et ses rondeurs affirmées qui génèrent un sentiment de robustesse. Le style est naturel et procure une conduite apaisée ».
Design intérieur
Afin de créer dans l'habitacle de la Micra une ambiance conforme au style extérieur, les designers ont opté pour une approche de « cocoon branché ». On citera pour exemple le design de tableau de bord dont le thème à double bulle s'accorde parfaitement avec les cadrans de la planche de bord ; et la boîte à gants de forme identique face au passager. Ce rangement à double compartimentage est coiffée par un espace complémentaire, tandis que de petits rangements sont disséminées dans l'habitacle, y compris au niveau de la console centrale et des portes.
L'instrumentation, facile à lire, se répartit en trois cadrans arrondis tandis que les commandes de chauffage / ventilation et le système audio se manipulent aisément.
Au moment où les enfants quittent le domicile familial, nombre de clients européens passent à un modèle plus petit en achetant une citadine, mais ils refusent l'idée du compromis sur l'espace intérieur.
Grâce aux solutions d'ingénierie intelligentes permises par la plate-forme V, l'empattement, légèrement allongé, augmente l'espace intérieur par rapport à la Micra de précédente génération, ce qui facilite l'accès à bord et la sortie du véhicule pour tous les passagers. Parallèlement, la ligne de toit étirée procure à la Micra une belle hauteur sous pavillon pour les occupants arrière, si bien que l'habitabilité générale de la Micra surprend très souvent compte-tenu de ses dimensions extérieures réduites.
Tout au long du processus de conception, l'allègement a constitué un point essentiel et s'est traduit par une réduction du nombre de pièces avec, dans le même temps, une optimisation de la qualité. La nouvelle Micra comporte en moyenne 18% de composants en moins que les véhicules de dimensions identiques : à lui seul, le tableau de bord voit son nombre de pièces passer de plus de 50 à seulement 28, sans pour autant faire de sacrifices en terme de qualité.
Pas moins de quatre ambiances intérieures sont proposées en complément de la palette variée de teintes de carrosserie. Le noir est disponible dans les quatre finitions, le grège sur Visia, Mix et Acenta ; les tons ivoire et brun sont réservées aux versions Tekna.
Les teintes de carrosserie comprennent des couleurs classiques telles que Rouge Framboise, Gris Tungstene, Noir Ebène, Blanc Nacre et Gris Argent, complétées par trois nuances très originales : Vert Printemps, Mandarine et Cassis.
LA LEGERETE EN PLUS
La toute nouvelle plate-forme, à la fois légère et structurellement rigide, permet d'obtenir un savant mélange d'agilité, d'habitabilité, de rendement et de faibles émissions qu'offre la Micra.
« La Plate-forme V est un ingrédient majeur de l'avenir de Nissan... Et, pour cette raison, nous avons veillé au cours du développement à dépasser tous nos objectifs de performances. Alors qu'elle repose sur la plate-forme V mondiale, la nouvelle Micra a été conçue pour répondre aux attentes de la clientèle la plus exigeante du monde : les citadins européens ».
Pierre Loing, Nissan's European Vice President for Product Planning
Plate-forme
La nouvelle Micra repose sur une toute nouvelle plate-forme appelée à être utilisée plus largement dans les futures gammes mondiales de Nissan et Renault. Ce n'est pas par hasard qu'elle a été baptisée Plate-forme V : en anglais, V signifie Versatile, c'est-à-dire polyvalent en français.
La nouvelle Micra en est la première application, mais Nissan a déjà annoncé qu'elle constituerait en temps utile la base d'une nouvelle berline et d'un monospace.
Les éléments clés du succès de la Plate-forme V sont sa rigidité et sa légèreté. Malgré ses dimensions légèrement supérieures à celles de la Micra existante - par exemple, l'empattement progresse de 18 mm pour atteindre 2 450 mm - cette plate-forme a été conçue pour offrir une rigidité optimale, favorisant d'excellentes caractéristiques de comportement et un confort de haut niveau, tout en étant aussi légère que possible afin d'améliorer les performances et de réduire sensiblement la consommation et les émissions. Il fallut concilier ces exigences en apparence contradictoires pour atteindre l'objectif fixé de cette nouvelle Micra, à savoir répondre aux attentes d'une clientèle qui se déplace et se gare au quotidien dans les grandes agglomérations européennes, réputées pour leurs conditions de circulation difficiles, leur capacité de stationnement limitée, leurs chaussées parfois dégradées et la pression fiscale grandissante sur les émissions.
L'allègement de la plate-forme se reflète par de judicieux gains à tous les niveaux. Par exemple, le réservoir de carburant d'une contenance de 41 L a perdu 2,2 kg par rapport à celui de la précédente Micra. L'échappement, sans s'allonger, est équipé d'un silencieux positionné au centre qui en réduit le poids de 3,2 kg, et l'ensemble suspension avant s'allège de 9 kg.
De même, les sièges sont plus légers, le tableau de bord fait appel à une moindre quantité de composants sans pour autant faire de compromis sur la qualité et le moteur s'avère de plus faibles dimensions. Même le panneau de toit gagne 2 kg. Au total, la nouvelle Micra peut se targuer d'un poids en ordre de marche qui débute à tout juste 915 kg, soit quelque 35 kg de moins que sa devancière.
La Micra K12 était appréciée pour son compromis tenue de route / confort et les ingénieurs de Nissan ont estimé que c'était là, à l'évidence, un excellent point de départ pour créer le nouveau modèle. La nouvelle Micra possède par conséquent une architecture de suspension similaire, indépendante à l'avant avec jambes MacPherson et ressorts hélicoïdaux et, à l'arrière, un essieu de torsion compact conçu pour limiter toute intrusion dans le compartiment bagages.
Les suspensions avant et arrière sont montées sur un berceau pour assurer une meilleure isolation des bruits et vibrations et comportent chacune une barre antiroulis. Par ailleurs, la suspension, la direction et le système de freinage de la Micra ont été peaufinés par l'équipe européenne d'ingénierie de Nissan pour répondre aux besoins spécifiques de la clientèle appelée à se déplacer au quotidien à des vitesses moyennes plus élevées et sur de meilleures chaussées que dans d'autres régions du monde.
Du fait de la rigidité supérieure de la plate-forme V par rapport au précédent modèle, le travail de la suspension s'avère plus efficace pour assurer une meilleure précision de guidage, avec un meilleur ressenti et une meilleure précision de direction, ainsi que de moindres phénomènes de plongée au freinage ou de tangage à l'accélération. Une attention particulière a été portée à l'amortissement en compression, avec notamment l'adoption de longs débattements, grâce auxquels la Micra offre un excellent comportement même sur les chaussées les plus dégradées.
Par dessus tout, l'agilité et la réactivité légendaires de la Micra ont été préservées, profitant de l'allègement du châssis qui dynamise véritablement son comportement.
La direction assistée électrique est en série sur toutes les versions et contribue au rayon de braquage record de seulement 4,65 m qui favorise en ville la maniabilité dans les rues étroites.
La sécurité a constitué un autre point essentiel du développement de la Micra. La voiture devrait se voir gratifiée d'un classement 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, selon les nouvelles procédures d'essais plus exigeantes. La voiture est conçue, grâce à la zone sophistiquée de déformation à l'avant, pour absorber les forces d'un choc frontal, tout en préservant l'intégrité de l'habitacle en raison d'une structure de caisse hautement renforcée.
Parmi les équipements de sécurité fournis en série, on trouve un système de freinage mixte disques avant / tambours arrière avec ABS, EBD (répartiteur électronique de freinage) et NBAS (Nissan Brake Assist System - assistance au freinage d'urgence). La Micra dispose également d'airbags frontaux, rideaux et latéraux ainsi que de prétensionneurs de ceintures. La sécurité active se renforce de l'ESP (Electronic Stability Programme) présent à tous les niveaux de finition et qui intervient pour réduire la puissance et freiner chaque roue individuellement en cas de détection par les capteurs de perte critique de stabilité ou d'adhérence.
L'engagement de Nissan pour réduire l'impact sur l'environnement de ses produits et de ses activités se confirme ici par le fait que 98% des matériaux utilisés pour la construction de la Micra sont recyclables ; un taux vraisemblablement appelé à s'accroître.
LE POUVOIR DE L'ESSENCE
Les deux nouveaux moteurs essence proposés font preuve de telles performances que l'alternative Diesel n'a pas lieu d'être dans la gamme Micra. Les deux moteurs essence proposent en effet la solution idéale entre performances, économie d'utilisation et faibles émissions.
« La nouvelle motorisation essence 3-cylindres qui anime la nouvelle Micra est un bloc particulièrement évolué, avec des émissions exceptionnellement faibles et une consommation très basse, deux facteurs essentiels aux yeux de la clientèle européenne. La Micra s'enorgueillit par ailleurs d'une boîte CVT compacte de technologie avancée, idéale en ville pour faciliter et simplifier la conduite ».
Pierre Loing, Nissan's European Vice President for Product Planning
Motorisations
L'offre sur la Micra est très simple. En Europe, la voiture sera proposée avec deux motorisations et deux transmissions. Il ne s'agit que de moteurs essence, basés sur le nouveau 3-cylindres 1.2 L disponible en deux versions de puissance, couplées soit à une boîte manuelle à 5 rapports, soit à la nouvelle CVT (transmission à variation continue).
La décision de ne proposer que des moteurs essence, sans complément Diesel, résulte d'analyses détaillées de marché montrant que les acheteurs européens de citadines sont contraints d'acquitter un surcoût non négligeable à cause du seuil de CO2. C'est notamment pour cette raison qu'ils font généralement le choix du Diesel. Nissan a donc décidé que la solution idéale passait par un moteur essence très évolué, offrant à travers une gamme de motorisations simple des prestations comparables en termes de puissance, couple, consommation et émission. Ainsi, la clientèle n'aura plus à subir, pour rouler en citadine, de surcoût lié au CO2. Une option devenue en quelque sorte de série.
A son lancement, la version d'entrée de gamme de 80 ch (59 kW) n'émettra que 115 g/km de CO2.
Aussi performants que puissent être ces chiffres, ils sont encore meilleurs sur la seconde variante moteur. Le bloc à injection directe fait en effet appel à un compresseur pour augmenter la puissance à 98 ch (72 kW) et le couple à
142 Nm, faisant chuter les émissions de CO2 à 95 g/km : c'est là une réelle prouesse sur un moteur essence. Le lancement de ce moteur interviendra au printemps 2011.
Les deux moteurs s'inscrivent dans la philosophie Pure Drive de Nissan, le discret logo bleu et argent distinguant un taux d'émission en-deçà de 140 g/km.
« Avec seulement 115 g/km de CO2, le moteur standard figure parmi les plus propres du marché. Cependant, en se situant sous la barre des 100 g/km tout en s'avérant particulièrement économique et performante, la version à injection directe suralimentée établira une nouvelle référence dans le domaine des moteurs modernes à son lancement début 2011».
« C'est en ayant à l'esprit ces performances globales que nous avons pris la décision, au tout début de la phase de développement de la nouvelle Micra, de ne pas proposer de motorisations Diesel sur le marché européen. Nos nouveaux blocs essence offrent des niveaux d'économie et d'émissions dignes d'un Diesel, tout en garantissant les performances et le raffinement de l'essence. Qui plus est, ils s'avèrent plus économiques à l'achat que les Diesel équivalents, et bien plus légers.», explique Pierre Loing.
Comme leur appellation le laisse supposer, les blocs HR12 sont très proches du réputé moteur 4-cylindres essence HR16 que l'on retrouve sous le capot des modèles NOTE, Juke et QASHQAI.
Les deux moteurs, d'une cylindrée de 1 198 cm3, sont configurés en unités à haut rendement, légères, compactes et à 12 soupapes. Grâce à leur conception soignée, les défauts d'équilibrage inhérents au moteur 3-cylindres ont pu être surmontés : les vibrations au ralenti, par exemple, ont été éliminées par l'adjonction d'une masse d'équilibrage sur la poulie de vilebrequin qui génère un mouvement ovoïde et qui compense la vibration provoquée - au plan vertical - par la course du piston. Il s'en suit un bloc HR12, offrant un niveau de bruit et de vibration aussi bas que ceux d'un quatre-cylindres.
Outre l'allègement et la compacité accrue qui facilite son implantation ainsi que la diminution du nombre de pièces mobiles, le bloc 3-cylindres se distingue par la réduction des frottements internes et l'amélioration du rendement thermique. Les techniques de faibles frottements utilisées passent par des pistons à alésage circulaire, un traitement de surface des segments à fibre de carbone type diamant sans hydrogène (DLC) et une pompe à huile à débit variable. L'ensemble de ces dispositifs contribue à réduire les frottements dans une proportion pouvant atteindre 30% par rapport aux moteurs 4-cylindres classiques offrant des niveaux de performances équivalents.
Parmi les autres technologies mises en œuvre pour optimiser le rendement énergétique, figurent le pilotage de la distribution variable (VTC) assortie d'un mode éco, la recirculation des gaz d'échappement qui améliore la combustion, des pompes à eau et à huile à faibles frottements, des pistons à translation rapide et un taux de compression élevé.
La version HR12 atmosphérique se traduit par des valeurs de puissance et de couple de respectivement 80 ch (59 kW) à 6000 tr/min et
110 Nm à 4000 tr/min, pour une vitesse maxi de 170 km/h et une accélération 0-100 km/h couverte en 13,7 secondes. La consommation mixte s'affiche à 5,0L/100 km (CVT : 5,4L/100 km) et les émissions de CO2, à 115 g/km en boîte manuelle et 125 g/km en boîte CVT.
Les chiffres de puissance et de couple de la version SC (pour Super Charge) seront de 98 ch (72 kW) et 142 Nm, alors que les émissions de CO2 seront abaissées à 95 g/km en boîte manuelle et 118 g/km en boîte CVT (données communiquées à titre indicatif et sous réserve d'homologation).
Ces chiffres rendent compte d'une amélioration de 25% de la consommation en moyenne par rapport à l'actuelle Micra 1.2 L, alors que les émissions, comparées à leur niveau d'il y a tout juste cinq ans, ont chuté de 75%. Un progrès aussi spectaculaire qu'exceptionnel.
Transmissions
Les deux versions sont équipées en série d'une boîte manuelle à 5 rapports qui transmet la puissance aux roues avant. La nouvelle Micra peut cependant recevoir une boite CVT particulièrement sophistiquée (selon version). Cette toute nouvelle transmission adopte un certain nombre de technologies évoluées.
Elle revendique également l'ouverture la plus élevée du monde - 7.3:1 - grâce à laquelle elle procure un mélange enviable de réactivité à basse vitesse et d'excellentes économies de carburant à allure soutenue.
Les pièces et composants de dimensions réduites, qui touchent notamment le convertisseur de couple, améliorent la compacité de la transmission de 10% et l'allègent de 13% par rapport aux versions précédentes.
Gamme disponible
Moteur Puissance Carburant CO2 Roues motrices Boîte
1.2 80 ch Essence 115 AV BVM5
1.2 80 ch Essence 125 AV CVT
1.2 DIG* 98 ch Essence 95 AV BVM5
1.2 DIG* 98 ch Essence 118 AV CVT
* commercialisation à partir du printemps 2011
EQUIPEE POUR AFFRONTER LA VILLE
Du système de navigation Nissan Connect entièrement intégré au système d'aide au créneau, la Micra s'équipe comme les grandes !
« La Micra est une petite voiture à l'extérieur, mais pleine de surprises à l'intérieur ... tout particulièrement si l'on parle de certains de ses équipements de série. En adoptant des technologies innovantes mais surtout très utiles. La Micra transforme la conduite en ville en un moment agréable et sans histoire ».
Vincent Wijnen, Marketing Vice President, Nissan Europe
Equipements et gamme
Tout comme ses devancières, la nouvelle Micra est généreusement équipée de série, et propose un certain nombre d'équipements conçus pour rendre la conduite en milieu urbain moins chaotique. Confortablement installé à bord, le conducteur se laisse guider, même quand il s'agit de se garer.
Concernant sa gamme, la Micra reprend la logique de finition désormais familière chez Nissan, qui commence par Visia et se poursuit avec Mix et Acenta, alors que la version Tekna couronne la gamme.
A l'extérieur, les finitions Visia et Mix proposent des roues acier de 14 pouces et des poignées de portes et des rétroviseurs peints en noir. La finition Acenta s'équipe de jantes acier de 15 pouces, un montant B de couleur noire séparant les portes avant et arrière, des poignées de portes et rétroviseurs couleur carrosserie ainsi qu'un bandeau chromé de calandre. Enfin, la version Tekna s'identifie grâce aux entourages chromés des entrées d'air inférieures et des feux antibrouillard ainsi qu'à ses jantes alu de 15 pouces.
Toutes les versions sont dotées d'un panel complet de systèmes de sécurité active et passive complété par l'ESP de série sur l'ensemble de la gamme, d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, d'appuie-tête arrière et d'un antiblocage de freins. Le verrouillage automatique des portes en roulant est également de série. Toujours de série, la direction assistée avec volant réglable, le verrouillage à distance, l'ordinateur de bord et les vitres avant électriques.
A l'intérieur, le siège passager avant intègre un astucieux dispositif « bloque-sac » qui permet de maintenir, voiture en mouvement, les affaires qui y sont rangées. Grâce à une articulation au centre de l'assise, la partie arrière du cousin bascule vers l'avant, dégageant une niche où déposer sac à main ou autre.
La versio Mix offre - en plus sur l'équipement déjà complet de la finition Visia - d'une radio -cd, d'une prise pour lecteur MP3, une connectivité Bluetooth pour téléphone mobile et une climatisation manuelle.
La finition Acenta propose la climatisation automatique, le régulateur-limiteur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs électriques, un accoudoir côté conducteur et un réglage en hauteur du siège conducteur. Le volant est garni de cuir.
La version Tekna introduit sur la Micra le Nissan Connect, une interface multimédia intégrée complète comprenant un système de navigation GPS à écran tactile couleur de 5 pouces, une connectivité Bluetooth® pour téléphone mobile, la fonction audio streaming pour accueillir un large panel de lecteurs MP3, des prises Aux-in et USB, ainsi qu'un système audio à 6 haut-parleurs.
La navigation GPS, simple et intuitive, peut également se programmer dans neuf langues au choix. Cette cartographie, facile à mettre à jour via une carte SD, couvre l'ensemble de l'Europe et la Russie.
Grâce à l'intégration de données fournies par des capteurs de positionnement et de vitesse, le système ne souffre d'aucune perte de réception satellitaire dans les cas de passage sous un pont ou de « masquage » sous l'effet de bâtiments urbains très élevés.
Le système incorpore également la fonction TMC (Traffic Message Channel) qui reçoit les messages d'info- trafic et les alertes d'incidents survenant sur les principaux itinéraires grâce à un second tuner radio embarqué. De par l'exploitation en temps réel des données, le système peut suggérer des itinéraires de délestage appropriés de façon à gagner du temps et ainsi à réduire les émissions.
De série en finition Tekna, le Nissan Connect est disponible en option sur la version Acenta.
Dans la dotation de série sur la Tekna, figurent également l'activation automatique des feux et des essuie-glaces, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, la Clé Intelligente avec bouton de démarrage / arrêt du moteur (en option), ainsi que l'écran où s'affiche un ensemble complet d'informations propres à la conduite et au fonctionnement du véhicule. Outre les informations qu'il fournit sur la consommation de carburant, l'autonomie, la température extérieure, etc., l'afficheur peut être programmé pour souhaiter un bon anniversaire au propriétaire du véhicule à la date choisie.
Toujours précurseur, Nissan s'est employé à équiper sa Micra de technologies utiles. On notera le très innovant système d'Aide au Créneau qui mesure l'emplacement de stationnement. D'utilisation aisée, ce dispositif est proposé en série sur les versions Tekna.
Le PSM aide le conducteur à apprécier l'espace de stationnement et lui indique s'il est assez vaste pour y garer son véhicule. Aux abords d'une place, le conducteur active le système PSM via un simple bouton au tableau de bord puis actionne le clignotant du côté de la rue où mesurer l'emplacement.
Sous réserve d'une vitesse inférieure à 25 km/h, les capteurs scannent l'emplacement considéré et informent le conducteur sur la possibilité ou non de s'y insérer par un affichage au tableau de bord. L'afficheur indiquera « OK » si l'espace mesure en longueur 100 cm de plus que la voiture, « DIFFICILE » pour une valeur comprise entre 60 et 99 cm et « DECONSEILLE » à moins de 60 cm. Il appartient ensuite au conducteur de décider d'effectuer ou non le créneau...
Ces niveaux de tolérance sont ajustables en fonction de la confiance et de l'habileté du conducteur selon trois modes (Débutant, Normal et Expert). Les capteurs sont suffisamment précis pour identifier des obstacles de faibles dimensions tels que plots, cônes, etc. Dispositif activé, les radars de recul classiques entrent en action à l'enclenchement de la marche arrière et informent le conducteur par des signaux sonores et lumineux et un schéma sur l'ordinateur de bord. La Micra est le seul modèle de sa catégorie à proposer un système d'aide au créneau.
Parmi les options, l'une des plus populaires est incontestablement le toit panoramique qui couvre la moitié avant du véhicule, du bord supérieur du pare-brise aux montants B et sur toute la largeur du véhicule. Le toit, qui transforme l'habitacle en le baignant de lumière du jour, comporte un rideau occultant intégré pour le confort des passagers en cas de fort ensoleillement.
« La Micra est une petite voiture, mais elle voit les choses en grand. Elle a été conçue et équipée pour soulager le stress et augmenter le plaisir de conduire en ville au quotidien. Des équipements comme le toit en verre sont habituellement l'apanage des modèles premium du segment B, alors qu'il faut monter en gamme et en prix pour disposer de technologies sophistiquées comme l'aide au créneau ».
« Mais, comme toujours chez Nissan, aucun des équipements proposés en série ou en option sur la Micra ne l'est à la légère. Tout système novateur, qu'il s'agisse de l'aide au stationnement PSM, de l'allumage automatique des feux, du Nissan Connect ou de la connectivité Bluetooth®, a pour but d'assister le conducteur et de lui rendre la conduite plus agréable et détendue », explique Vincent Wijnen.
MICRA : ET DE QUATRE !
Avec près de 30 ans d'histoire et de succès et plus de 5 650 000 exemplaires qui l'ont précédée, la quatrième génération de Micra voit aujourd'hui le jour.
«La Micra est une voiture très importante dans l'histoire de Nissan, entre autres parce qu'elle fut la première voiture japonaise à remporter le prix de la Voiture de l'Année. Très populaire, elle plait aussi bien aux jeunes et aux moins jeunes, aux conducteurs débutants et expérimentés, aussi bien aux hommes qu'aux femmes. La nouvelle Micra est prête à relever ce nouveau défit.»
« Mais nous sommes persuadés qu'elle connaîtra le succès en Europe car elle possède tous les ingrédients qui la distinguent dans la foule de ses congénères : des technologies innovantes encore jamais proposées jusque-là qui facilitent la vie, un confort de haut niveau et une excellente habitabilité malgré des dimensions extérieures réduites ; tout cela à un positionnement prix très compétitif ».
Vincent Wijnen, Marketing Vice President, Nissan Europe
Micra Mk 1: 1982-1992
Très populaire en Europe, Extrême-Orient et Japon, la Micra s'est rendu célèbre grâce à tout un ensemble de qualités : elle est facile à conduire et agréable à regarder, peu coûteuse à l'achat, et l'on peut compter sur sa fiabilité. C'est même sa légendaire robustesse qui explique en partie que les trois premières générations de Micra aient envahi nos villes.
L'histoire de la Micra a débuté fin 1982 quand Nissan, au Japon, a décidé de remplacer la Datsun Cherry à l'issue d'une longue carrière. Disponible dans un premier temps uniquement en carrosserie 3-portes, la March - c'était et c'est toujours ainsi qu'elle s'appelle au Japon - s'avérait être une classique petite traction avant à hayon.
Son style simple recélait d'ingéniosité, à commencer par un très évolué moteur 4-cylindres tout alliage d'aluminium et à arbre à cames en tête qui, malgré une cylindrée de seulement 1.0 L, devenait en matière de performances la référence de la catégorie. En dépit de sa modeste puissance de
55 ch (40 kW), sa légèreté et sa disponibilité à haut régime constituèrent un atout indéniable pour toute une génération de possesseurs de citadines systématiquement mis au régime des blocs fonte à soupapes en tête depuis longtemps dépassés.
La commercialisation du modèle d'origine - connu sous l'appellation K10 -
a démarré en Europe en 1983 sous la griffe Micra. La voiture connut alors trois ans de succès avant l'entrée en scène d'un modèle remanié, facilement reconnaissable à ses blocs optiques arrière plus généreusement dimensionnés et à quelques autres modifications. Des nouveautés plus marquantes virent le jour début 1989, avec l'apparition d'une version 5-portes. Les deux versions, la nouvelle 5-portes et la 3-portes d'origine, bénéficiaient également d'une nouvelle calandre, de nouveaux projecteurs, de boucliers plus enveloppants et de différentes modifications de style.
Cependant, c'est sous le capot qu'on découvrait les changements les plus significatifs. C'est une version 1.2 L du moteur tout alliage d'aluminium de la série MA qui était proposée avec une puissance portée à 59 ch grâce à l'adoption d'une gestion électronique du carburateur simple corps.
Ce fut une réussite en termes de puissance, et la K10 standard rencontra un vif succès en Europe. Au Japon, en 1985 et trois ans après son lancement, arrivait la première March Turbo qui surprit grandement son public japonais...
En 1989, Nissan lançait en effet la March Super Turbo, qui acquit son statut d'icône grâce à une mise en production limitée à 10 000 unités. Homologuée pour la compétition, la Super Turbo était animée par une version 930 cm3 à double suralimentation du moteur 8 soupapes MA, constituée d'un turbo et d'un compresseur Roots séquentiels. Elle délivrait 110 ch et couvrait le
0-100 km/h en tout juste 7,7 secondes et pointait à 180 km/h.
Elle était disponible avec une boîte automatique à trois rapports, une boîte manuelle à 5 rapports ou encore un visco-coupleur à glissement limité et, suivant version, des équipements tels que la climatisation et les rétroviseurs extérieurs électriques. La Super Turbo et la March R, sa sage petite sœur, lancèrent ainsi la mode de versions encore plus inattendues dérivées de la K10.
En recourant à la plate-forme de la March/Micra, Nissan produisit nombre de modèles en éditions limitées tels que la Be-1 tout en rondeurs
(lancée au Salon de Tokyo 1985) et la PAO aux allures d'utilitaire (1987). Nissan commercialisa même un petit fourgon sur base de Micra, en s'inspirant pour son style de l'escargot de nos jardins, et en le baptisant S-Cargo.
Le modèle le plus célèbre en Europe fut cependant indubitablement la Figaro avec sa capote toilée, présenté en avant-première au Salon de Tokyo 1989 et commercialisé deux années plus tard. Il ne fut produit que 20 000 exemplaires de la Figaro, reconnaissable à son look rétro. Ce modèle connut une telle popularité que Nissan vendit la voiture par loterie, un billet gagnant équivalant à une commande placée.
De retour en Europe, la K10 faisait toujours de nouveaux adeptes en raison notamment de sa fiabilité à toute épreuve : en 2006, le magazine automobile britannique Auto Express découvrit que sur les 340 000 Micra K10 commercialisées au Royaume-Uni au cours de la période 1983-1992, près de 30% - soit quelque 96 000 véhicules - étaient toujours en circulation. Un résultat remarquable pour une voiture dont la production avait alors pris fin
14 années auparavant.
Micra Mk 2: 1992-2002
Après dix ans d'un succès sans faille, l'heure était venue d'une nouvelle génération de Micra. La production de la Micra K11, disponible en versions 3 et 5 portes, démarra au Japon début 1992, et arriva en Europe à la fin de la même année.
Alors que la K10 présentait un style très conservateur, la K11 était quant à elle plus « funky ». Ses sympathiques rondeurs la rendirent aussitôt populaire auprès d'un public assez jeune.
La K11 était aussi appréciée pour de nombreuses autres raisons. Les caractéristiques techniques changeaient en effet du tout au tout, avec deux nouveaux moteurs essence 16 soupapes, en alliage d'aluminium, à double arbre à cames, de 1.0 L et 1.3 L de cylindrée. Les deux blocs à injection, développaient respectivement 55 et 75 ch, offrant des gains de performances par rapport à la K10.
Le modèle ne tarda pas à s'équiper de nombreux équipements de sécurité supplémentaires. En dotation série, figuraient les barres de renfort dans les portières et les prétensionneurs de ceinture à limiteurs d'effort, tandis qu'ABS, airbags, vitres électriques, verrouillage centralisé et même climatisation devinrent disponibles au cours de ses dix années de carrière.
Ce cocktail de qualité, de performances et d'équipements, de maniabilité et de pure joie de vivre, a conquis le public bien au-delà des acheteurs. C'est ainsi qu'elle fut élue Voiture de l'Année 1993, devenant par là-même la première voiture japonaise à remporter cette haute distinction, même si sa construction se faisait alors en Europe.
Nissan démarra la production de véhicules en Europe en 1984, lorsque la Bluebird fut assemblée en CKD (montage et assemblage local de pièces importées) par Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) dans une nouvelle usine au nord de l'Angleterre. L'intégration locale a progressé au fil du temps, de sorte qu'au moment où la remplaçante de la Bluebird, la Primera, démarra en production à l'usine du comté de Tyne et Wear, sa fabrication était devenue 100% européenne.
La qualité du produit final et la productivité du personnel de Sunderland avaient atteint de tels niveaux, qu'il fut décidé en 1992 d'ajouter sur le site une seconde chaîne de montage afin de produire la nouvelle Micra.
La K11 s'adressait à un public encore plus large que la K10. Elle était tout aussi facile à conduire et digne de confiance, mais ses performances en hausse et son allure plus conforme aux attentes de l'époque séduisirent les acheteurs les plus jeunes. Dans les centres urbains, la Micra bénéficia bientôt d'un engouement grandissant auprès des jeunes consommatrices, tandis qu'une carrière sportive florissante faisait connaître le modèle aux passionnés de l'automobile des deux sexes... et inspiraient les spécialistes du tuning !
Un restylage mineur survint en 1996, suivi de modifications plus profondes deux années plus tard, en 1998. L'allure de la voiture était profondément modifiée grâce à un restylage du museau et de la poupe, ainsi qu'à l'ajout de bandeaux caoutchoutés latéraux en vagues sur les portes.
Une fois encore, les nouveautés les plus marquantes allaient se découvrir sous le capot, où un moteur turbo Diesel 1.5 d'origine PSA fit ses débuts, parallèlement à de nombreux changements en 1998. L'arrivée du Diesel a véritablement donné un coup de fouet en Europe continentale, où les ventes de Diesel ont toujours été fortes sur le marché.
Les déclinaisons sur ce thème se poursuivirent au Japon. Nissan produisit ainsi un break baptisé Box, ainsi qu'une multitude de versions au look rétro répondant aux doux noms de Tango, Bolero, Rumba et Polka. Nissan a également proposé un cabriolet Micra.
C'est la popularité jamais démentie de la K11 - elle est demeurée en production dix ans, faisant l'objet d'un restylage et d'une nouvelle motorisation 1.4 L en 2000 - qui a relancé Nissan. Vers la fin des années 90, la marque s'est trouvé en difficultés financières et disposait de ressources limitées pour développer de nouveaux modèles, jusqu'au jour où une alliance stratégique fut scellée avec Renault.
Micra Mk 3: 2002-2010
Quant fut dévoilée la K12, Nissan avait manifestement retrouvé confiance, du fait de son alliance avec Renault. Son style résolument tout en rondeurs et ses phares globuleux ont marqué aussi bien la critique que les consommateurs. Reposant sur une plate-forme allongée de 70 mm développée conjointement avec Renault, la K12 donnait le ton pour les citadines qui lui emboîtèrent le pas. Le trait stylistique le plus marquant était la conception de l'habitacle, déporté sur l'avant, qui alliée à une carrosserie relativement haute et large, créait un vaste espace intérieur.
Proposée au lancement avec une gamme de quatre motorisations : 1.0 L,
1.2 L (disponible ultérieurement en deux niveaux de puissance, 65 et 80 ch), des blocs essence 1.4 L et un turbo Diesel 1.5 L d'origine Renault - la Micra s'enorgueillissait également de toute une série d'équipements rarement mis en en œuvre à ce jour sur les citadines concurrentes.
Indépendamment de ses essuie-glaces à détection de pluie et de sa banquette arrière coulissante pour moduler le volume arrière en fonction des besoins du moment, la K12 fut l'une des premières voitures à se passer de clé classique. La Clé Intelligente Nissan pouvait rester dans la poche ou dans le sac ; il suffisait alors simplement d'appuyer sur une touche ou de tourner un bouton pour déverrouiller le véhicule ou démarrer.
Quant aux aspects pratiques, l'habitacle regorgeait de vastes espaces de rangement, dont un astucieux tiroir sous le siège passager avant. Et, parmi les petites touches sympathiques, on trouvait même un ordinateur de bord programmable pour souhaiter un bon anniversaire au propriétaire de la voiture.
La popularité de la voiture demeura sans faille si bien qu'à la mi-2004, à peine 20 mois après son lancement, l'usine britannique de Nissan avait produit 250 000 unités, destinées à plus de 44 marchés en dehors du Royaume-Uni.
Le restylage de 2005 se traduisit par un rafraichissement de la face avant, et un enrichissement des matériaux intérieurs et des sièges offrant un meilleur soutien. A l'extérieur, des boucliers renforcés furent adoptés.
Mais comme à son habitude, la surprise vint encore du compartiment moteur. Enfin, les excellentes qualités routières de la petite Micra ne pouvaient être mieux exploitées que par une version plus puissante, la 160 SR, animée par un nouveau bloc 1.6 L de 110 ch et dotée d'une suspension sport.
Et alors qu'au Japon les déclinaisons plus qu'originales de la K12 continuaient de s'épanouir, l'Europe se vit finalement proposer une troisième variante de carrosserie en complément des définitions 3- et 5-portes. La Micra C+C fut dessinée en Europe par le Centre Européen de Design Nissan (NDE) nouvellement créé, qui substitua à la berline une carrosserie de coupé / cabriolet hard-top.
Tout au long de son existence en Europe, la Micra a conforté son statut de séduisante et pratique citadine. A la pointe du style et de la tendance, elle a régulièrement flirté avec l'art et la mode comme Mandarina Duck en Espagne et Lolita Lempicka en France. Elle fut encore parmi les premières petites voitures à s'équiper d'une connectique iPod au lancement du modèle fêtant son 25ème Anniversaire en 2008.
Construit à Sunderland aux côtés de la petite berline classique, le C+C - dont le très sophistiqué mécanisme d'escamotage du toit fut développé par l'ingénierie Nissan au Centre Technique Européen de Nissan (NTCE) et fabriqué par les spécialistes de Karmann - devint la première Micra produite en Europe à être commercialisée au Japon.
Sunderland a fait ses adieux à la Micra le 16 juillet 2010, quelque 18 ans après la sortie de chaîne du premier exemplaire construit en Europe. La Micra a ainsi fait de Sunderland un site de production pluri-modèles à grande capacité, qui a construit près de 1,4 million de K11 et 1 million de K12 (dont 31 000 C+C).
Au total, Sunderland a construit 2 368 704 Micra de 1992 à 2010, ce qui représente plus de 40% de tous les véhicules fabriqués sur le site depuis le démarrage de la production en 1986. Sans doute Sunderland a-t-elle perdu la Micra, mais elle a gagné Juke, où la production du tout nouveau Crossover de Nissan a démarré en août.
Micra Mk 4 : 2010-...
C'est ainsi que la Micra aborde une nouvelle étape de son existence. La production de la Micra destinée à l'Europe, forte de sa nouvelle plate-forme, son nouveau design et ses nouvelles motorisations, s'est déplacée en Inde.
Cependant, grâce au plan ambitieux conçu par Nissan pour ce modèle construit dans pas moins de quatre usines différentes et désormais disponible dans un nombre jamais aussi étendu de marchés, la Micra demeurera la première pierre de Nissan, telle qu'on connaît l'entreprise aujourd'hui. Tout comme pour le modèle originel, voici trois décennies.
