Nissan NV400 : de nouveaux moteurs pour un nouvel élan
Le NV400 est le grand VU conventionnel de Nissan. Disponible en propulsion ou en traction avant, il peut assumer tout type de transport. Ses motorisations flambant neuves lui donnent une nouvelle impulsion.
Même si le Nissan NV400 a été développé en étroite collaboration avec le partenaire de l'alliance Renault, il n'en reste pas moins une Nissan à 100 %, comme en témoigne son look si caractéristique et, plus particulièrement, la calandre caractéristique du design Nissan. De quoi le distinguer de tous ses concurrents.
Fourgon NV400 : propulsion et traction avant
Particulièrement polyvalent et pratique, le NV400 se décline en propulsion et traction avant, en trois empattements, quatre longueurs et trois hauteurs de toit. Les volumes de chargement peuvent ainsi varier entre 8 et 17 mètres cubes !
Les tractions avant présentent un poids à vide inférieur et donc une capacité de chargement plus élevée. Dans le même temps, elles présentent une hauteur de châssis inférieure et elles surprendront la comptabilité de l'entreprise par une consommation plus mesurée. Toutes les tractions avant sont disponibles (en option) avec une suspension pneumatique.
Les propulsions ont également des atouts : elles sont la base idéale pour de nombreuses conversions châssis-cabines et peuvent accueillir une charge autorisée sur essieu plus élevée, ce qui rend le véhicule mieux adapté aux applications moyennes.
Cinq moteurs à la fois puissants et frugaux
Le Nissan NV400 propose une gamme de moteurs très étendue. Pas moins de cinq blocs sont disponibles, tous plus puissants et plus souples que leurs prédécesseurs. Cette augmentation de puissance va en outre de pair avec une diminution de la consommation : le NV400 est dès lors encore plus économique que par le passé.
Tous les moteurs sont basés sur le 2,3 litres turbodiesel à rampe commune. Le quatre cylindres à injection directe d'origine Renault associé à un seul turbo permet de développer une puissance de 110 ou de 125 ch.
Les versions plus puissantes sont toutefois des moteurs bi-turbo. Ces moteurs sont considérés comme idéaux pour mouvoir des fourgons et des VU châssis-cabines légers. Sur ces modèles bi-turbo, la technologie fait appel à un petit turbo afin de générer un couple plus important à bas régime (jusqu'à 1 500 tr/min) pour obtenir de plus fortes accélérations en agglomération ou à pleine charge. Aux régimes plus élevés, le plus gros turbo prend la relève pour fournir davantage de puissance et une plage de couple maximal plus large. Le grand avantage de ce système réside dans le fait qu'il est inutile de rétrograder pour maintenir le rythme. La fatigue du chauffeur s'en trouve ainsi limitée d'autant, tout comme la consommation de carburant.
Les blocs bi-turbo développent selon les versions 135 et 165 chevaux. L'offre de motorisations se complète d'une version turbo à géométrie variable de 150 ch et accouplée à une boîte de vitesse robotisée semi-automatique.
Les moteurs bi-turbo sont également pourvus de série de la technologie Stop & Start et du freinage à régénération via un nouveau système de gestion intelligente de l'énergie (ESM). Ces deux systèmes permettent ainsi de limiter la consommation moyenne de la version de 165 ch à 6,9 l/100 km. Étant donné que ce bloc consommera jusqu'à 1,5 l/100 km de moins que son prédécesseur de 150 ch, ce nouveau fourgon peut représenter une économie sur le budget carburant de 1 500 euros en trois ans.
Technologies avancées
Le NV400 Cabstar bénéficie aussi de nombreuses technologies avancées comme le système de motricité renforcée (Extended Grip), l'aide au démarrage en côte (Hill Start Assist), le dispositif anti-retournement de la remorque (Trailer Sway Control) et un nouveau miroir grand-angle monté sur le pare-soleil côté passager pour garder un œil sur les angles morts.
NV400 châssis-cabine : pour les transports vraiment encombrants et lourds
Nissan propose le NV400 non seulement en fourgon mais aussi en une version châssis-cabine qui augmente encore les possibilités d'utilisation de ce solide VU. Sur la version avec le moteur de 110 ch, Nissan propose en outre la possibilité de choisir différents types de configurations. Il s'agit en fait d'une gamme complète de solutions, car, parallèlement à la variante châssis-cabine classique, il y a aussi les variantes avec double cabine, avec plateau et avec espace de chargement ouvert.
En outre, Nissan propose aussi une large palette de conversions avec garantie d'usine et, par conséquent, les trois ans de garantie standard de Nissan. Il s'agit des bennes basculantes arrière, caisse fermée de 20 m³ et double cabine à sept places.
NV400 Crew Van : sept places assises et un océan d'espace de chargement
Le dernier-né de la gamme NV400 est le Crew Van. Développé sur la base de l'exécution Van avec une cabine semi-vitrée, il combine un grand espace de chargement et sept places assises. Les six occupants et le chauffeur bénéficient d'un niveau de confort appréciable dans le Crew Van. L'espace dévolu au passager est divisé en une banquette avant pour deux passagers et une banquette arrière qui en accueille quatre.