EMISSIONS DE CO2 EN BAISSE ET TECHNOLOGIES EN HAUSSE POUR LA GAMME QASHQAI TOUJOURS PLUS COMPLETE
Plus de performance, avec des émissions de CO2 en baisse sur le nouveau moteur Diesel 1.6 dCi 130ch
- Nouvelle motorisation Diesel 1.6 dCi 130 ch PURE DRIVE parmi les plus sophistiquées, offrant un meilleur rendement sur les QASHQAI et QASHQAI+2 caractérisée par...
- une puissance (130 ch) et un couple (320 Nm) plus élevés pour un comportement dynamique supérieur
- 129g/km de CO2 en 2011 et 119g/km dès le premier trimestre 2012 avec l'introduction du Stop/Start System
- un gain de 15% en consommation mixte par rapport au moteur 2.0 dCi en 2011 et de 24% en 2012 avec la version Stop/Start System
- Options technologiques avancées et innovantes, dont...
- Le Nissan Around View Monitor - Vue panoramique à 360°, une première dans le segment
- une nouvelle boîte CVT avec le moteur essence 1.6 L à partir de février 2012
Dans l'alignement de sa stratégie PURE DRIVE, Nissan continue d'innover afin d'améliorer ses résultats en matière d'émissions de CO2 et de consommation de carburant afin d'offrir aux consommateurs de vrais atouts, sans aucun compromis.
Dans le cadre de cette stratégie, Nissan lance une nouvelle version PURE DRIVE de sa star et best seller, le QASHQAI, en l'équipant d'un tout nouveau moteur à la pointe de la technologie 1.6 dCi 130ch.
Ce nouveau moteur illustre parfaitement la stratégie PURE DRIVE de Nissan, en remplaçant le précédent 2.0 dCi par un bloc offrant un meilleur rendement énergétique, avec des niveaux d'émissions et de consommation sensiblement inférieurs tout en conservant des performances inchangées par rapport au moteur antérieur de plus forte cylindrée.
Qui plus est, couplé au Stop / Start System de Nissan à compter de février 2012, le moteur voit ses émissions de CO2 chuter à seulement 119 g/km en version 2 roues motrices.
Parallèlement, de nouvelles options novatrices font leur apparition dans la gamme QASHQAI, avec notamment une nouvelle boîte CVT sur le moteur 1.6L essence et, grande première sur le segment C, le Nissan AVM (vue panoramique à 360°). Ce système fait appel à un ensemble de caméras implantées autour du véhicule pour sécuriser et faciliter à l'extrême les manœuvres de stationnement en donnant au conducteur une « vue d'hélicoptère » de l'environnement immédiat de son véhicule.
Ces innovations renforcent le leadership de Nissan sur le marché des Crossovers actuellement en plein essor et donnent au QASHQAI une, voire deux, longueurs d'avance sur la concurrence.
« A son lancement en 2007, le QASHQAI ne tarda pas à réécrire les codes en vigueur sur le segment C, en apportant des innovations et du tempérament sur un marché connu jusqu'à présent pour son conservatisme, rappelle Trevor Mann, Senior Vice President, Manufacturing and Supply Chain Management, Nissan Europe. La parfaite synthèse entre robustesse d'un SUV , qualités dynamiques d'une berline et espace intérieur généreux, a suscité l'intérêt des acheteurs.
En plus de quatre ans et demi, nous avons produit plus d'un million de modèles QASHQAI et QASHQAI+2 à 7 places dans notre usine de Sunderland qui tourne en trois-huit pour satisfaire la demande. Nous fabriquons en moyenne 1200 véhicules/jour, et plus de 80% de la production part à l'export. Le nouveau QASHQAI 1.6 dCi PURE DRIVE, grâce à ses évolutions technologiques comme le Stop / Start System, doit conforter notre position sur le segment des Crossovers ».
Le développement du nouveau moteur et du Stop/Start System a été réalisé conjointement par l'Europe et le Japon. L'Alliance avec Renault s'est concentrée sur le moteur et Nissan a perfectionné le dispositif de coupure automatique du moteur. Il avait été prévu à l'origine d'introduire les deux éléments en même temps.
Malheureusement, le tragique tremblement de terre qui a lourdement affecté le Japon au début de l'année a quelque peu retardé la fabrication des composants électroniques du Stop / Start System. Par conséquent, les modèles QASHQAI équipés du nouveau moteur en fabrication avant le mois de janvier 2012 n'auront pas le Stop / Start System. Mais même sans ce dispositif, les émissions de CO2 chutent de manière impressionnante à 129 g/km en version 2 roues motrices. En revanche, pour les modèles produits dès le mois de janvier 2012, le Stop / Start System deviendra un équipement de série.
« Le nouveau moteur 1.6 dCi de l'Alliance constitue une avancée tellement importante que nous avons décidé de ne pas attendre le Stop / Start System pour le commercialiser, avoue Pierre Loing, Vice President, Product Planning, Nissan Europe. La baisse des émissions est une priorité chez Nissan et nous avons jugé préférable de bénéficier dès que possible des évolutions du moteur dCi ».
Le label PURE DRIVE identifie en 2011 les véhicules Nissan commercialisés en Europe émettant moins de 130 g de CO2/km. A son introduction, le « ticket d'entrée » était de 140 g, mais dans le cadre du Nissan Green Program, les conditions d'adhésion à ce club exclusif se font toujours plus draconiennes. Le programme instaurera un nouveau seuil de 120 g dès 2013.
La championne du PURE DRIVE de Nissan, est naturellement la Nissan LEAF 100% électrique zéro émission. Parallèlement, la Nissan Micra DIG-S lancée récemment sur le marché prend la tête du peloton des véhicules conventionnels. Son moteur essence 3-cylindres 1.2 L techniquement très abouti fait appel à l'injection directe essence et à un compresseur pour garantir d'excellentes performances avec une consommation faible et des émissions de CO2 limitées à 95 g/km.
Le Nissan QASHQAI 1.6 dCi 130 ch en détail
Proposé sur les deux modèles QASHQAI et QASHQAI +2, la nouvelle motorisation dCi a été développée par l'Alliance Renault Nissan.
Son arrivée sur le QASHQAI est conforme à la politique de downsizing moteur de Nissan visant à produire des véhicules sans malus écologique: le moteur 1.6 dCi à injection directe apporte un niveau de consommation et d'émissions de CO2 qu'on est en droit d'attendre d'un moteur de sa cylindrée, mais avec une puissance et un couple escomptées d'un bloc 2.0 L.
Ce moteur, notablement compact qui est doté d'une cylindrée de 1598 cm3, est particulièrement évolué. Il a fait l'objet de plus de 30 dépôts de brevets et représente un investissement de 230 millions d'euros.
Grâce à ses 130 ch, c'est le moteur le plus puissant au monde de sa catégorie. Son couple maxi, un exceptionnel 320 Nm, correspond très exactement à celui du 2.0 dCi; il est atteint à seulement 1750 tr/min, avec de surcroît environ 80% disponible dès 1500 tr/min. Les performances dynamiques hissent le tout dernier QASHQAI au-dessus du lot dans la catégorie des1.6 L : une vitesse maxi de 190 km/h et le 0-100 km/h couvert en seulement 10,3 secondes.
Ce gain en performances s'obtient tout en respectant l'environnement. La consommation mixte selon le cycle européen NEDC est 24% inférieure à celle du 2.0 dCi - 4,5 L/100 km contre 5,9 L/100 km - avec de bien plus faibles taux de CO2: 119 g/km (en version Stop/Start System 2 roues motrices) au lieu de 155g/km.
Son homologue le QASHQAI+2, doté du Stop/Start System n'émet que 123 g /km de CO2. Pour la version ALL MODE 4x4-i les valeurs sont respectivement de 135g et 139 g/km de CO2.
Comment tout cela a-t-il été possible ?
Inspiration high tech
Le point de départ, pour l'équipe d'ingénierie, était une architecture « carrée », susceptible de loger dans la culasse des soupapes de grand diamètre pour optimiser le remplissage de la chambre de combustion. C'est une technique inspirée des courses de moto, mais rarement mise en œuvre sur les moteurs Diesel des modèles de série.
Downsizing moteur
La diminution du poids du bloc-cylindres, la chasse aux pertes mécaniques et la réduction des forces dynamiques concourent à un meilleur équilibre entre performances et consommation.
Système Stop / Start System
Dès février, le 1.6 dCi sera équipé du Stop / Start System de Nissan. La réduction de CO2 à 119 g/km, sur un modèle de grande diffusion, offre des économies et avantages environnementaux appréciables pour un grand nombre de consommateurs.
Gestion intelligente de l'énergie (ESM)
Le Stop/Start System est couplé à un alternateur régénératif, qui récupère l'énergie dissipée au freinage pour charger la batterie. Le système de freinage régénératif est à lui seul responsable d'une réduction de 3,5% du CO2.
Boucle froide, recirculation des gaz d'échappement basse pression (EGR)
Ce moteur dCi met en oeuvre une recirculation des gaz d'échappement basse pression en boucle froide, une première en Europe. Le recyclage des gaz d'échappement à une plus faible température entraîne une baisse des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de CO2.
Gestion thermique
Le système utilise une soupape placée en amont de la culasse et du bloc moteur. Au démarrage à froid, la soupape est fermée pour empêcher la circulation d'eau autour de la chambre de combustion. Ainsi, le moteur atteint plus rapidement sa température idéale de fonctionnement, ce qui optimise le rendement de combustion.
Les frottements internes diminuent grâce au réchauffement plus rapide de l'huile moteur. L'incidence ? Davantage de puissance, avec moins de consommation et d'émissions.
Pompe à huile à débit variable
Contrairement aux pompes classiques à débit constant, la pompe à débit variable n'envoie que la quantité d'huile strictement nécessaire afin d'éviter d'inutiles pertes énergétiques. La puissance requise pour entraîner la pompe à huile est plus faible et varie en fonction du régime moteur.
Utilisation du swirl variable
Le « swirl » décrit le phénomène de tourbillon de l'air qui se produit dans la chambre de combustion, un tourbillon qui s'apparente à un cyclone. Par conséquent, le mélange air-carburant est optimisé en fonction du régime moteur, ce qui a pour effet de réduire la consommation de carburant, les émissions de CO2 et de polluants tels que les oxydes d'azote et les particules.
Parmi tous ces raffinements, une attention toute particulière a été portée aux performances acoustiques du nouveau moteur. Un travail important a été réalisé sur la combustion afin de combattre la génération de bruit à la source. Les clients du QASHQAI bénéficient ainsi d'un bel agrément de conduite, tout en douceur et raffinement.
«C'est un moteur remarquable, le meilleur de sa catégorie à bien des égards, souligne Jerry Hardcastle, Vice President, Vehicle Design and Development, Nissan Europe. Il procure les performances et l'agrément qu'on attend d'habitude d'un 2.0 dCi Diesel, en offrant cependant des résultats en émissions et en consommation meilleurs que sur le bloc 1.5 dCi».
« Son niveau de raffinement est digne des véhicules du segment supérieur notamment grâce à sa capacité à réduire les émissions polluantes avec le Stop/Start System. Voilà en application un parfait exemple de downsizing et de la philosophie qui soutient la stratégie Pure Drive ».
NISSAN AVM - Vue panoramique à 360°
Le QASHQAI propose en option le système NISSAN AVM : cet équipement inédit constituera une première sur un véhicule du segment C.
En fait, Nissan a été le premier constructeur au monde à introduire la vue panoramique à 360°, déjà disponible en 2007 sur la Nissan Elgrand au Japon. En Europe, le système est plus récent ; il est apparu sur deux modèles Infiniti, l'EX et l'iconique FX.
Grâce aux données recueillies par de mini caméras implantées dans la calandre, le hayon et les deux rétroviseurs extérieurs, le dispositif projette une « vue d'hélicoptère » à 360° de l'environnement immédiat du véhicule, qui s'affiche sur l'écran du système de navigation Nissan Connect.
Suite logique de la caméra de recul inaugurée par Nissan (la première application, sur la Nissan Primera, remonte à 2002), le Nissan AVM facilite et sécurise les stationnements et autres manœuvres effectuées à faible allure. Grâce à une « vue d'hélicoptère » à 360°, le conducteur est clairement informé de la présence d'obstacles dans le champ du véhicule. Le système s'active soit automatiquement au passage de la marche arrière, soit à la demande en marche avant, à condition de ne pas dépasser 10 km/h, en appuyant sur le bouton « caméra » au tableau de bord. Le dispositif se désactive dès que l'on accélère.
Si on le souhaite, les informations en provenance de chacune des caméras peuvent être affichées séparément (sauf vue latérale gauche). Le système fonctionne aussi comme une simple caméra de recul, avec une image sur tout l'écran assortie de repères de gabarit afin de guider utilement le conducteur avec précision dans ses manœuvres de stationnement.
Le Nissan AVM fera sa première apparition sur QASHQAI et QASHQAI+2 dès le début de l'année prochaine (option sur versions Urban Edition et Executive).
Nouvelle boîte CVT
La toute dernière génération de boîte à variation continue (CVT) de Nissan sera introduite en début d'année prochaine sur les modèles à motorisation essence 1.6 L de 117 ch
La gamme QASHQAI
Depuis son lancement en mars 2007, le Nissan QASHQAI a redéfinit le marché européen des berlines compactes. Conçu et fabriqué en Europe, il a donné une approche innovante sur un segment traditionnellement conservateur. Et l'audace de Nissan s'est soldée par un éclatant succès.
En moins de cinq ans, les ventes européennes du QASHQAI et de son grand frère à
7 places le QASHQAI+2 ont dépassé 1 000 000 d'unités. Pour plus de 80% de clients, ce fût leur premier véhicule de marque Nissan. Le QASHQAI+2 a été lancé à l'automne 2008 pour élargir sa cible.
C'est en mars 2010 que le QASHQAI a connu ses premières évolutions importantes, avec l'apparition d'un nouveau style, mis en œuvre pour pérenniser ses résultats commerciaux ; une décision qui a surpris la concurrence qui, à l'époque, en est encore à lancer sur le marché ses premiers Crossovers.
Extérieurement, le capot, la calandre, les ailes, les projecteurs avant et les feux arrière faisaient peau neuve, ainsi que le hayon, reprofilé. Ces changements étaient mis en valeur par un nouveau design de jantes alliage. Et, grâce à de discrètes améliorations aérodynamiques, notamment l'adoption de panneaux recouvrant le soubassement sur toute la longueur, le Cx descendait à 0,33. En plus de fluidifier l'écoulement d'air sous la caisse, ces panneaux contribuaient également à atténuer les intrusions sonores dans l'habitacle.
A bord, on découvrait une instrumentation plus lisible et des efforts importants consentis en matière de qualité, avec de nouveaux matériaux et de nouveaux coloris rehaussant le degré de sophistication. Au plan mécanique, un certain nombre de petites modifications optimisaient le comportement dynamique : nouveaux tarages d'amortisseurs pour une meilleure maîtrise des mouvements de caisse, réduction des NVH (nuisances acoustiques et vibrations), re-paramétrage de la direction pour un meilleur ressenti au volant, etc.
L'architecture mécanique demeurait fondamentalement inchangée, avec une configuration de traction avant ou transmission intégrale ALL MODE, l'une et l'autre associées à une suspension avant indépendante à jambes de force montées sur berceau, et arrière multi bras.
Avec l'arrivée de la nouvelle motorisation 1.6 dCi 130 ch, la gamme QASHQAI donne désormais le choix entre deux moteurs essence et trois moteurs Diesel. Le moteur essence 1.6 L d'entrée de gamme développe 117 ch tandis que le 2.0 L essence délivre, lui, 140 ch. En Diesel, le ticket d'entrée est le 1.5 dCi de 110 ch qui représente le cœur des ventes. Quant au 2.0 dCi, il anime toujours les seules versions ALL MODE 4x4-i en boîte automatique. La gamme reprend les niveaux de finition précédents, Visia, Tekna, Urban Edition et Executive.
« Amusantes à conduire, écologiques, truffées de luxueux équipements et de technologies d'avant-garde : les toutes dernières versions du QASHQAI, star de Nissan, reflètent vraiment bien la philosophie de la marque qui consiste à dispenser à ses modèles, dans une égale mesure, innovation et passion, confie Paul Willcox, Senior Vice President, Nissan Europe. Le QASHQAI domine, et continuera de dominer, le marché des Crossovers ».