VELO ANTWERPEN FAIT CONFIANCE A NISSAN CABSTAR
Depuis le mois de juin, Anvers voit défiler chaque jour quatre Nissan NT400 Cabstar. Velo Antwerpen les utilise pour acheminer les vélos partagés de et vers ses 150 stations.
A Anvers, la gestion de ces vélos partagés est confiée à Clear Channel, le leader de la communication out-of-home, ou publicité extérieure. « C'est Levanto, une entreprise sociale qui aide les salariés et les demandeurs d'emploi à dénicher des possibilités professionnelles, qui détient en leasing ces quatre NT400 Cabstar. Nous avons signé un contrat avec Levanto, qui est chargée de répartir les vélos et de les réparer si nécessaire », précise Dimitri Rondeaux, responsable de Clear Channel.
Quatre NT400 Cabstars pour 1 800 vélos
« Au total, Velo Antwerpen met 1 800 vélos à la disposition de navetteurs désirant faire un court trajet à Anvers. Les utilisateurs ont le choix entre trois formules : un pass journalier ou hebdomadaire, et un abonnement annuel. Une fois inscrits, ils peuvent emprunter un vélo à l'une des 150 stations. Le principe de Velo Antwerpen est donc simple. Vous empruntez un vélo au point A, et vous le déposez au point B. C'est alors que les NT400 Cabstar entrent en scène : ils répartissent les vélos dans les différentes stations afin de combler les manques éventuels. »
Des qualités exemplaires
Et là, les capacités du Nissan NT400 Cabstar (avec sa remorque, un mastodonte de 12 mètres) font merveille. « Nous avons choisi le NT400 Cabstar parce que c'est celui qui offre la plate-forme la plus basse. Il ne faut pas oublier qu'il faut soulever les vélos pour les placer dans nos véhicules. Nos distributeurs, qu'on appelle régulateurs, en déplacent chaque jour environ 220 par shift. Pour tous ces vélos à soulever, une plate-forme basse constitue un avantage considérable », explique Dimitri Rondeaux. « Les NT400 Cabstar sont également plus robustes que les utilitaires ordinaires. De plus, ils ont été configurés selon nos besoins. Ils sont donc dotés de bandes pour faciliter le chargement et le rangement des vélos. Nos deux derniers modèles sont aussi dotés d'un dévidoir intégré sous le véhicule. Ce dévidoir est relié à de l'azote pour regonfler les pneus des vélos. L'avantage est double : on n'a pas besoin d'un compresseur bruyant, et l'azote maintient mieux la pression des pneus car il est moins sensible aux variations de température. »
Une conception hors des sentiers battus
On ne compte plus les qualités du NT400 Cabstar. « Son rayon de braquage est très court, ce qui le rend particulièrement maniable en ville », précise Koen Grosfeld, vendeur Fleet de Nissan Beerens et responsable de la livraison. « Autre grand atout sur ses rivaux, son adaptabilité. Il est construit plus selon le principe d'un camion que d'un utilitaire. Le châssis est muni de deux madriers en son milieu, et le NT400 Cabstar dispose d'une propulsion arrière avec deux pneumatiques. Enfin, sa cabine bascule pour simplifier l'entretien. Encore un avantage sur la concurrence. »
Une offre de motorisations renouvelée
Le Nissan 400 NT Cabstar est doté de nouvelles motorisations et offre le choix entre un 2.5 litres à quatre cylindres turbodiesel en trois variantes : 90 kW/250 Nm, 100 kW/270 Nm et 107 kW/350 Nm. Cette dernière version remplace le moteur 3.0 litres. Mais toutes respectent la norme d'émissions Euro 5B+, particulièrement sévère, grâce à la présence d'un filtre à particules, un catalyseur à oxydation, la recirculation des gaz d'échappement et un système de diagnostic des gaz d'échappement. « Nous avons choisi le 2.5 litres de 140 ch », ajoute encore Dimitri Rondeaux. « C'est un excellent moteur, parfait pour la tâche demandée. Nos deux premiers NT400 Cabstar sont en circulation depuis juin 2013, et les deux derniers sont arrivés voici trois mois environ. L'expérience est toujours positive, et nous n'avons jamais eu de problèmes. »
