NISSAN e-NV200 : MOTORISATION & TECHNOLOGIES
Avec son pack batterie et sa motorisation 100% électrique optimisée pour un usage intensif, le Nissan e-NV200 est bien armé pour la ville
- Batterie sur mesure sous le plancher, n'empiétant pas sur l'espace de chargement
- Système de refroidissement/réchauffage de la batterie garantissant une recharge optimale
- Modifications logicielles contribuant à l'autonomie réelle
Le Nissan e-NV200 possède un moteur 100% électrique synchrone à courant alternatif de 109 ch et un pack de batterie lithium-ion. Cette chaîne cinématique a été développée initialement pour la Nissan LEAF.
Le rendement, la fiabilité et la sécurité de ce moteur ont été prouvés sur la Nissan LEAF, véhicule 100% électrique le plus vendu au monde et en Europe.
Dans le sillage de la Nissan LEAF 2.0 lancée en 2013, le e-NV200 fait appel aux dernières évolutions du moteur électrique. Le chargeur de batterie et le convertisseur sont regroupés avec le moteur en un seul ensemble. Cet ensemble implanté dans le compartiment moteur n'a aucune incidence sur le volume de chargement du e-NV200. Cet ensemble affiche des dimensions comparables à celles d'un moteur thermique.
Le moteur électrique du Nissan e-NV200 est alimenté par un pack batterie lithium-ion compact de 48 modules conçu par Nissan. Il est identique à celui de la LEAF, à quelques différences près.
Les cellules sont aussi fabriquées dans la nouvelle usine de batteries Nissan de Sunderland, puis expédiées à Barcelone où elles sont assemblées en packs configurés pour le e-NV200 pour ne pas empiéter sur la zone de chargement.
Produits dans un environnement stérile - les employés doivent porter des combinaisons spéciales, des chaussures antistatiques et se soumettre à une douche à air avant toute manipulation de cellules - les packs batterie sont constitués de 48 modules composés chacun de 30 cellules.
Le pack batterie est plus court et plus étroit que sur la LEAF, tout en étant relativement plus profond. Il pèse 267,5 kg soit 7,5 kg de moins que sur la LEAF.
Ce pack est implanté sous le plancher du véhicule, au niveau de l'empattement, afin de maintenir un centre de gravité aussi bas que possible. Il est enfermé dans un boîtier métallique qui garantit une protection supplémentaire en cas de choc latéral.
Comme sur la LEAF, le pack batterie est constitué de 48 modules d'une capacité nominale de 24 kWh, avec en plus, un élément réfrigérant automatique lors de la charge.
Le pack étant plus compact et le cycle de service du e-NV200 très différent de celui de la LEAF, une circulation d'air froid venant du circuit de climatisation du véhicule est acheminée sur les cellules de la batterie afin de garantir en permanence des conditions de charge optimales. En effet, le véhicule sera fortement sollicité pendant la journée de travail et les bornes de recharge rapide mises davantage à contribution pour limiter la durée d'immobilisation.
A l'inverse, par temps froid, le système de chauffage, ventilation et climatisation du véhicule diffuse de l'air chaud sur la batterie. Cela lui permettra d'atteindre aussi rapidement que possible sa température optimale de fonctionnement.
La batterie se recharge selon trois méthodes différentes. Un câble domestique standard de 10 A est livré de série. Il peut être utilisé sur n'importe quelle prise domestique. Le véhicule est aussi compatible avec les chargeurs 16 A classiques qui assurent une charge complète en 8 heures. Avec un chargeur embarqué de 6,6 kW, fourni en option, le temps de recharge est divisé par deux, passant à 4 heures. Même utilisée sur une plus courte durée, la borne de 32 A peut augmenter de 25% le niveau de charge en seulement une heure.
Enfin, le Nissan e-NV200 est compatible avec la recharge rapide CHAdeMO (en option sur la finition Optima, de série sur la finition Business). La borne de recharge rapide peut recharger la batterie à hauteur de 80% de sa capacité en moins de 30 minutes.
Comme pour la LEAF, le port de charge du e-NV200 est placé à l'avant du véhicule. Par ailleurs, un éclairage à LED est incorporé à la trappe de charge pour trouver facilement la prise.
Malgré des performances de la motorisation électrique inchangées par rapport à la LEAF (puissance maxi de 109 ch et couple maxi de 254 Nm), les deux véhicules 100% électriques de Nissan, présentent des différences liées à leurs configurations d'usage respectives.
Le e-NV200 étant appelé à circuler majoritairement en agglomération, le rapport de démultiplication a été modifié au profit d'accélérations plus vives. En outre, le logiciel du système d'optimisation d'énergie a été reparamétré pour accroître au maximum l'autonomie.
La boîte automatique à quatre modes multiplie les possibilités de conduite économique. Pour un environnement plus familier, le Nissan e-NV200 est équipé d'un levier façon boîte automatique standard. Ce sélecteur de type shift-by-wire (liaisons par signaux électriques) est à débattements courts.
En pratique, la boîte fonctionne exactement comme sur la LEAF. En mode D, la réponse instantanée se traduit par des accélérations vives, tandis qu'en mode ECO, la cartographie moteur est modifiée en faveur d'accélérations plus douces et plus linéaires. Les deux modes, D et ECO, disposent d'une position B (Brake) fournissant un freinage régénératif plus énergique en vitesse de croisière.
Les modifications du rapport de démultiplication se traduisent par une vitesse maxi de 120 km/h (LEAF: 145 km/h). Le 0-100 km/h est atteint en seulement 14 secondes contre 15 secondes pour le NV200 1.5 dCi. Les capacités du véhicule sont illustrées de façon plus pertinente par le couple moteur élevé grâce auquel le e-NV200 est capable de franchir des pentes de 30% même à pleine charge.
La charge utile maxi est de 770 kg, pour une autonomie selon cycle NEDC de 170 km, grâce à l'optimisation du poids à vide et de l'aérodynamisme du e-NV200.
L'autonomie s'avère suffisante au regard des entreprises ciblées. En effet, 35% des fourgons utilitaires ne parcourent jamais plus de 120 km dans la journée. En Europe, ce marché représente 200 000 fourgons neufs par an qui pourraient passer à l'électrique.
